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原裝ATOS先導閥構造與工作原理
意大利ATOS阿托斯先導閥是由濕式閥用電磁鐵，閥芯，傳動柱塞，閥套，頂針桿，鋼 球，鋼球座，復位彈簧等組成。閥芯與閥體為螺紋聯接。傳動柱塞一端連接電磁鐵銜鐵，另一端頂住鋼球。因此無論是上端電磁鐵的推力還是下端彈簧的作用力都使兩鋼球與頂針桿成連動關系。頂針桿兩端與閥芯之間各有一段環形控制容腔，并分別與閥芯上的徑向孔道連通。這是一種二位三通雙球常閉式電磁閥。當電磁鐵斷電 時，從p腔進入的壓力油直接作用在先導閥的球座上，而復位彈簧的彈性力也同向作用在球座上，使先導閥下閥口關閉，上閥口打開，因而使壓力油路與控制油路a 阻斷，控制油路與回油路t開通。在這種情況下，控制油路處于卸荷狀態;當電磁鐵得電時，傳動柱塞推動上鋼球向下移動，上閥口關閉，下閥口打開。因而阻斷了 控制油路與回油路的通道，與此同時壓力油路與控制油路開通。壓力油經先導閥的控制容腔進入閥體的斜向孔道使控制油路處于工作狀態。
意大利ATOS阿托斯先導閥概述：
換向閥是液壓系統中應用zui普遍的一種閥類。它的性能如何將直接關系到整個液壓系統的性能從而影響系統的運行質量。而大 流量換向閥的工作可靠性則主要取決于它的先導閥的換向可靠性[2]。現行的換向閥的先導閥大多為錐閥或針閥類，這些閥常因為工作介質污染而導致系統失靈。 其中先導閥構造上的先天不足乃是重要原因。
原裝ATOS先導閥構造與工作原理
意大利ATOS阿托斯先導式電磁閥，由先導閥與主閥組成，兩者有通道相，當電磁閥線圈通電，動鐵芯與靜鐵芯吸合使導閥孔開放，閥芯背腔的壓力通過導閥孔流向出口，此時閥芯背腔的壓力低于進口壓力，利用壓差使閥芯脫離主閥口，介質從進口流向出口。當線圈斷電，動鐵芯與靜鐵芯脫離，關閉了導閥孔，閥芯背腔壓力受進口壓力的補充逐漸趨于和進口平衡，閥芯因彈簧力作用下把閥門緊密關閉。
先導式電磁閥.jpg
先導式電磁閥特點： 流體壓力范圍上限較高，可任意安裝(需定制)但必須滿足流體壓差條件。
意大利ATOS阿托斯先導閥創新設計竅門
從其結構入手進行創新設計。突出特點是采用了雙球閥結構并將其插裝在主閥閥體上，從而將其換向可靠性，靈敏 度，抗污染能力，壽命等性能指標大為提高，系統的故障率大為降低。經多年使用用戶普遍反映良好。
1、首先，傳統的先導閥是一個獨立部 件，通常與主閥通過某種方式連接起來使用。而本設計的創新點在于其先導閥是以閥芯的形式呈現的。它以插裝的方式與主閥共用一個閥體。這樣不僅省去一個閥體使整體結構大為簡化而且作為先導閥可以靈活地插裝在各種類型的方向閥上。特別用在電磁多路組合閥上顯得更方便。在此局部范圍內類似一個通用部件。
2、 其次，國內外現行的換向閥中的先導閥大多是針閥或錐閥結構。如美國sauersundstrand公司生產的mc34x型換向閥的兩個先導閥就是常閉型二 位二通針閥。mc系列產品以其先進技術行銷*，在我國也有其廣大的市場。但是，由于其先導閥是針閥，其座孔孔徑很小，再加上主閥的阻尼孔的孔徑也小，這只有在工作介質潔凈度很高的情況下才能正常工作。否則很容易堵塞。本閥采用雙球閥結構，不僅密封性好，泄漏少，而且不存在液壓卡緊問題，即使油道中出現 較大顆粒的污染物，也不會出現堵塞現象，也能保證液壓系統的正常工作。這是它的突出特性。
原裝ATOS先導閥構造與工作原理
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